รถบรรทุกกำลังทำลายถนนของเราและไม่ได้ค่าซ่อม

ถึงเวลาแล้วที่ออสเตรเลียจะเปลี่ยนค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนในปัจจุบันสำหรับรถบรรทุก ความขาดแคลนระหว่างค่าใช้จ่ายสำหรับยานพาหนะหนักและเงินที่ใช้ไปกับสิ่งต่างๆ เช่น การบำรุงรักษาระบบถนน ต้นทุนการก่อสร้าง การชนของถนนที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกหนัก การปล่อยมลพิษ มลพิษ และความแออัดของถนนในเมือง จำนวนเงินอุดหนุนผู้เสียภาษีสำหรับอุตสาหกรรมอย่างน้อย 3 พันล้านเหรียญออสเตรเลียต่อคน ปี

ค่าธรรมเนียมปัจจุบันเช่นเดียวกับรถยนต์ เรียกเก็บเฉพาะค่าธรรมเนียม

การจดทะเบียนรายปีและภาษีน้ำมันเท่านั้น แทนที่ออสเตรเลียจะตามหลังนิวซีแลนด์ สวิสเซอร์แลนด์ และบางประเทศในยุโรปและแนะนำระบบการคิดค่าใช้จ่ายตามมวลและระยะทาง

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีข้อซักถามมากมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงระบบ และยังมีอีกข้อหนึ่งที่อยู่ระหว่างดำเนินการโดยคณะกรรมาธิการการขนส่งแห่งชาติและรัฐบาลกลาง ในระหว่างนี้ ค่าธรรมเนียมยานพาหนะหนักถูกตรึงไว้ที่ระดับปี 2558-2559 ในช่วงระยะเวลาสองปีแรก

ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะหนัก

ในออสเตรเลีย ปัจจุบัน ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนสำหรับรถบรรทุกถูกกำหนดโดย National National Transport Commission ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรายปีขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ รวมถึงจำนวนเพลาและมวลรวมของรถ

สนับสนุนการทำข่าวที่เป็นกลางซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการวิจัย

ตัวอย่างเช่นค่าธรรมเนียมรายปีปัจจุบันสำหรับรถกึ่งพ่วงหกเพลาคือ 6,334 ดอลลาร์ออสเตรเลีย และสำหรับรถเก้าเพลา B-Double คือ 15,016 ดอลลาร์ออสเตรเลีย ด้วยเงินคืนรถบรรทุกส่วนใหญ่จ่ายภาษีสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิง 25.9 เซนต์ต่อลิตร (ซึ่งจะเปลี่ยนเป็น 24.8 เซนต์ต่อลิตรในวันที่ 1 กรกฎาคม) ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์จ่าย40.1 เซนต์ต่อลิตร

ค่าลงทะเบียนดูจะสูงลิ่ว อย่างไรก็ตาม B-Double สามารถทำให้เกิดการสึกหรอบนท้องถนนต่อ 20,000 เท่าของรถครอบครัว

ในนิวซีแลนด์ รถกึ่งพ่วงขนาดใหญ่ 6 เพลาจะจ่าย 56 เซ็นต์นิวซีแลนด์ (ประมาณ 52 เซนต์ออสเตรเลีย) ต่อกิโลเมตรสำหรับระยะทางจำนวนมาก ในออสเตรเลีย รถบรรทุกคันเดียวกันที่วิ่ง 100,000 กม. ต่อปีหรือมากกว่านั้นต้องจ่ายค่าลงทะเบียนและค่าเชื้อเพลิงสำหรับผู้ใช้ถนนน้อยกว่า 17 เซนต์ต่อกิโลเมตร

ค่าธรรมเนียมผู้ใช้รถใช้ถนน ของนิวซีแลนด์ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วย

ค่าธรรมเนียมระยะทางจำนวนมากที่เรียกเก็บจากการดำเนินงานของรถบรรทุกหนัก คิดเป็น 37% ของรายได้ทั้งหมดเข้ากองทุนการขนส่งทางบก

ในออสเตรเลียข้อมูลของ National Transport Commissionแสดงให้เห็นว่าในปี 2557-2558 ผู้ประกอบการยานพาหนะขนาดใหญ่ได้จ่ายค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรวมกันแล้วประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม นี่คิดเป็นเพียง 12.5% ​​ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของรัฐบาลบนถนน ซึ่งขณะนี้มีมูลค่ามากกว่า 2.4 หมื่นล้านดอลลาร์ต่อปี

เป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าเหตุใดการเรียกเก็บเงินสำหรับยานพาหนะหนักของออสเตรเลียจึงควรตั้งค่าไว้ที่ประมาณหนึ่งในสามของค่าใช้จ่ายของนิวซีแลนด์ตามลำดับ นอกจากนี้ ไม่ใช่คนขับรถบรรทุกที่ทำงานหนักที่ได้ประโยชน์จากเงินอุดหนุนเหล่านี้ แต่บริษัทเหล่านั้นเลือกที่จะส่งสินค้าจำนวนมากทางถนน

ค่าใช้จ่ายต่ำเพิ่มปริมาณการใช้ข้อมูล

เงินอุดหนุนที่ซ่อนอยู่อย่างต่อเนื่องสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ทางไกลเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้มีการเคลื่อนย้ายจากทางรถไฟไปยังถนนสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างรัฐอย่างต่อเนื่อง

ตัวอย่างเช่น ขณะนี้มีการขนส่งสินค้ามากกว่า 15 ล้านตันต่อปีระหว่างซิดนีย์และเมลเบิร์น โดยรถ B-Double และรถกึ่งพ่วงมากกว่า 3,000 คันต่อวันและคืน บนทางเดินนี้ ทางรถไฟจะเคลื่อนย้ายประมาณ 2% ของการขนส่งระหว่างเมืองหลวงในตู้คอนเทนเนอร์พร้อมกับเหล็กบางส่วนและสินค้าจำนวนมากอื่นๆ สิ่งนี้ลดลงตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 เมื่อรถไฟมีมากกว่า 20% ของการขนส่งสินค้าระหว่างเมลเบิร์น-ซิดนีย์

การตัดสินใจของ Shell Oil ในปี 2552 ที่จะยุติการใช้รถไฟสำหรับการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมระยะไกลในนิวเซาท์เวลส์ และหันมาใช้ B-Doubles ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง ส่วนหนึ่งเป็นผลจากเงินอุดหนุนสำหรับการดำเนินงาน B-double ส่วนใหญ่ พร้อมกับการผ่อนปรนอย่างต่อเนื่องสำหรับข้อจำกัดด้านมวลและขนาดสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ ซึ่งนำไปสู่รถบรรทุกที่หนักกว่าและใหญ่กว่า

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนสำหรับรถบรรทุกเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม แม้ว่าการเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็ประสบความสำเร็จในการต่อต้านจากอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางถนน หมายความว่าสถานการณ์ต้นทุนระบบถนนที่ฟื้นตัวได้ไม่ดีเช่นนี้ยังคงอยู่มานานหลายทศวรรษ

แม้ว่าการปฏิรูปที่จำเป็นจะเป็นเรื่องยากในออสเตรเลีย แต่ก็มีข้อบ่งชี้ว่าการเปลี่ยนแปลงบางอย่างอาจเริ่มเกิดขึ้น

ในเดือนกรกฎาคม 2559 รัฐบาลรัฐวิกตอเรียได้ร้องขอให้คณะกรรมาธิการการขนส่งแห่งชาติทบทวนการจัดสรรต้นทุนถนนสำหรับรถบรรทุกหนัก ในขณะเดียวกัน เจย์ เวเธอริล นายกรัฐมนตรีรัฐเซาท์ออสเตรเลียเรียกร้องให้มีระบบการชาร์จผู้ใช้รถใช้ถนนขนาดใหญ่ระดับชาติ ซึ่งดำเนินการโดยเครือจักรภพ ในระบบที่เสนอนี้ การลงทะเบียนตามรัฐและภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงตามรัฐบาลกลางจะถูกแทนที่ด้วยระบบการชาร์จตามมวล ระยะทาง และสถานที่

ในเดือนสิงหาคมของปีนั้น Paul Fletcherรัฐมนตรีกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของเมืองเสนอว่ารถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 4.5 ตันควรจ่ายค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนที่สะท้อนถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนของเราได้แม่นยำยิ่งขึ้น โดยมีทางเลือกในการจัดตั้งหน่วยงานควบคุมราคาอิสระ

ด้วยจำนวนประชากรของออสเตรเลียที่เพิ่มมากขึ้น ค่าใช้จ่ายด้านถนนในขณะนี้จึงมีมูลค่ามากกว่า 24 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลียต่อปี ความแออัดของถนนเกิดจากค่าใช้จ่ายกว่า2 หมื่นล้านดอลลาร์ออสเตรเลียต่อปีภายในปี 2563 ซึ่งหมายความว่าความคืบหน้าที่แท้จริงในการปฏิรูปราคาบนถนนสำหรับรถบรรทุกหนักนั้นเกินกำหนดไปนานแล้ว

Credit : เว็บสล็อต