เส้นทางสู่การนำระบบขนส่งทางอากาศยุคหน้ามาใช้งานประสบความปั่นป่วนผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมจำนวน 17 รายจาก 25 รายแจ้งต่อ Government Accountability Office ว่าพวกเขากังวลเกี่ยวกับความสามารถในการทำงานร่วมกันทั่วโลก และความพยายามเหล่านั้นอาจล่าช้าออกไปอีกได้อย่างไร เนื่องจากความพยายามในการปรับปรุงให้ทันสมัยถูกขัดขวางโดยทรัพยากรที่มีจำกัดใน รายงาน GAO พบว่า Federal Aviation Administration ขาดกลไกในการระบุ
จัดลำดับความสำคัญ และประเมินความเสี่ยงในการทำงานร่วมกัน
และยังไม่ได้ดำเนินการประเมินภัยคุกคามแม้ว่าจะมีแผนที่จะทำเช่นนั้นก็ตาม
Gerald Dillingham ผู้อำนวยการฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพของ GAO กล่าวในการให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับ Federal Driveกับ Tom Teminว่าแม้ว่า FAA จะมีกลยุทธ์ระดับโลกอยู่แล้ว แต่ก็ต้องการ “แผนการประเมินความเสี่ยงระดับองค์กรที่ครอบคลุม” เพื่อลดความเสี่ยงในการทำงานร่วมกัน
ข้อมูลการแลกเปลี่ยนอุตสาหกรรมของ Federal News Network: คุณใช้ประโยชน์จากข้อมูลอย่างเต็มที่เพื่อขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงในหน่วยงานของคุณหรือไม่? เข้าร่วมกับเราในวันที่ 8 พฤษภาคมเพื่อค้นพบเทคนิคและเทคโนโลยีล่าสุดที่จะช่วยให้ทำเช่นนั้นได้
“ในขณะที่พวกเขา [นักบิน] กำลังข้ามพรมแดนของประเทศและบินอยู่ในน่านฟ้าทั่วโลก พวกเขาต้องการที่จะสามารถสื่อสารและนำทางเพื่อหลีกเลี่ยงการชนที่อาจเกิดขึ้นได้ หรือเพียงเพื่อทำให้ระบบมีประสิทธิภาพมากขึ้น” Dillingham กล่าว “ปัจจุบัน ระบบสามารถทำงานร่วมกันได้และทำงานร่วมกันได้เป็นอย่างดี … เราอยู่ในจุดที่เราต้องแน่ใจว่าพวกมันยังคงทำงานร่วมกันได้ในขณะที่พวกมันพัฒนา”
ข้อกังวลหลักเกี่ยวกับการทำงานร่วมกันคือการเปลี่ยนจากการนำทางด้วยเรดาร์
เป็นระบบดาวเทียม GPS Dillingham กล่าวว่าการเปลี่ยนไปใช้การนำทางด้วย GPS มีแนวโน้มที่จะเติบโตในทศวรรษหน้า และเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมกังวล
“ความจริงแล้วเรดาร์ทำงานร่วมกัน แต่เมื่อเราก้าวไปสู่ระบบดาวเทียมที่ใช้ GPS จะต้องมีความสามารถในการทำงานร่วมกันและความร่วมมือระหว่างประเทศมากขึ้น” เขากล่าว “พวกเราทุกคนเกี่ยวข้องกับความสามารถในการทำงานร่วมกัน เนื่องจากเป็นองค์กรระดับโลก และจำเป็นต้องทำงานบนพื้นฐานระดับโลก”
แม้จะมีความกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่าน แต่ Dillingham กล่าวว่าไม่มีอันตรายใด ๆ จากการผสมผสานการสื่อสารด้วยเรดาร์และ GPS
“ประเทศต่าง ๆ กำลังทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อระบบพร้อมใช้งานและพร้อมที่จะใช้งานได้ ทุกคนจะพร้อมที่จะมีส่วนร่วมในระบบประเภทเจนถัดไป” เขากล่าว “นั่นคือจุดประสงค์ที่แท้จริงของการประสานงานและความร่วมมือกับนานาประเทศ คุณติดต่อกัน แบ่งปันข้อมูลและบทเรียนที่ได้รับ … เพื่อไปสู่จุดจบของระบบใหม่และทันสมัย”
ดิลลิงแฮมกล่าวว่า สหรัฐฯ เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศในปัจจุบัน แต่อยู่ “กลางกลุ่ม” เมื่อต้องเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยี
ดิลลิงแฮมกล่าวว่า สหรัฐฯ อยู่ในแนวทางที่ถูกต้องเมื่อต้องพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับระบบขนส่งทางอากาศยุคหน้า และกำลังเปลี่ยนไปสู่การใช้เครื่องมือใหม่ๆ ในอนาคต
Dillingham กล่าวว่า “ตอนนี้เราอยู่ในขั้นตอนของการดำเนินการย้ายการออกแบบและการวางแผนที่ผ่านมา “มีหลายส่วนในสหรัฐอเมริกาที่มีการใช้งานหรือกำลังทดสอบความสามารถรุ่นต่อไป และในขณะเดียวกันก็มีการทดสอบระบบควบคุมการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศกับยุโรปและประเทศอื่นๆ”
Credit : สล็อตออนไลน์ / สล็อตยูฟ่าเว็บตรง
